Transport do Skandynawii – nowe trasy i Fehmarnbelt

Nowe połączenie Gdańsk–Karlshamn i budowa tunelu Fehmarnbelt zmieniają układ transportowy między Europą kontynentalną a Skandynawią.

Mapa transportowa Bałtyku zaczyna wyglądać inaczej

Dla firm realizujących regularny transport do Szwecji, Danii i Norwegii najbliższe lata będą okresem istotnych zmian infrastrukturalnych.

Już dziś rozwija się siatka połączeń promowych pomiędzy Polską a Szwecją. W lipcu 2026 roku oficjalnie uruchomiono regularne połączenie Gdańsk–Karlshamn, rozszerzając możliwości przewozu pomiędzy Polską a południową Szwecją.

Jednocześnie trwa jedna z największych inwestycji transportowych w Europie – budowa tunelu Fehmarnbelt pomiędzy niemieckim Puttgarden a duńskim Rødbyhavn.

Dla branży TSL oba wydarzenia są elementami tej samej układanki.

Gdańsk–Karlshamn otwiera nowy korytarz na południową Szwecję

Nowe połączenie łączy największy polski port z Karlshamn w południowej Szwecji.

Dla transportu drogowego oznacza to kolejną możliwość konstruowania tras w kierunku Szwecji, Danii i południowej Norwegii.

Nie oznacza to automatycznie, że nowa przeprawa będzie najlepsza dla każdego transportu.

Jej atrakcyjność zależy między innymi od:

• miejsca załadunku w Polsce lub Europie Środkowej,
• punktu docelowego w Skandynawii,
• rozkładu rejsów,
• ceny przeprawy,
• czasu pracy kierowcy,
• dalszej liczby kilometrów drogowych.

To właśnie dlatego rozwój siatki promowej zwiększa znaczenie dobrego planowania tras.

Więcej opcji nie oznacza prostszego wyboru. Oznacza możliwość lepszej optymalizacji.

Fehmarnbelt zmieni połączenie Niemcy–Dania

Jeszcze większa zmiana czeka korytarz pomiędzy Niemcami i Danią.

Budowany tunel Fehmarnbelt będzie miał 18 kilometrów długości i połączy Puttgarden z Rødbyhavn. Po jego uruchomieniu przejazd samochodem przez tunel ma trwać około 10 minut, a pociągiem około 7 minut.

Tunel stanie się stałą alternatywą dla obecnej przeprawy promowej Puttgarden–Rødby.

Projekt nie jest jednak jeszcze blisko uruchomienia. W czerwcu 2026 roku na dnie znajdowały się dwa pierwsze elementy tunelu, obejmujące łącznie ponad 500 metrów z planowanych 18 kilometrów.

Co więcej, inwestor poinformował na początku 2026 roku, że wcześniejszy termin otwarcia w 2029 roku nie jest już realistyczny i przygotowany zostanie nowy harmonogram projektu.

Czy tunel wyprze promy?

Nie należy zakładać, że powstanie tunelu oznacza koniec przepraw promowych na Bałtyku.

W transporcie ciężarowym wybór trasy zależy od znacznie większej liczby czynników niż czas pokonania samej cieśniny.

Prom może jednocześnie pełnić funkcję:

• fragmentu trasy,
• miejsca odpoczynku kierowcy,
• sposobu ograniczenia kilometrów drogowych,
• rozwiązania pozwalającego ominąć określone odcinki sieci drogowej.

Tunel z kolei zwiększy elastyczność i pozwoli na przejazd bez uzależnienia od godzin odejść jednostek.

W praktyce oznacza to, że spedytorzy otrzymają kolejne narzędzie do projektowania trasy, a nie prosty zamiennik wszystkich dotychczasowych rozwiązań.

Skandynawia wymaga patrzenia na całą sieć

PKS od lat realizuje transport pomiędzy Polską i Skandynawią, wykorzystując zarówno transport drogowy, jak i połączenia Ro-Ro. Polska–Szwecja znajduje się również wśród głównych relacji obsługiwanych w transporcie międzynarodowym PKS.

Rozwój Gdańsk–Karlshamn, nowe jednostki promowe oraz w przyszłości Fehmarnbelt powodują, że możliwości planowania takich przewozów będzie coraz więcej.

A im bardziej rozbudowana sieć, tym większe znaczenie ma jedno pytanie:

nie „który prom jest najtańszy?”, ale „która trasa jest najbardziej efektywna dla tego konkretnego ładunku?”.

Organizujesz regularne transporty do Szwecji, Danii lub Norwegii?

PKS może połączyć transport drogowy z doborem i rezerwacją przeprawy promowej w ramach jednej organizacji przewozu.